Elektriese voertuie(EV's) word al hoe gewilder namate meer mense volhoubare vervoeropsies omvat. Een aspek van EV -eienaarskap wat 'n bietjie verwarrend kan wees, is die menigte laadverbindingsoorte wat regoor die wêreld gebruik word. Die begrip van hierdie verbindings, hul implementeringstandaarde en beskikbare laadmodusse is van uiterse belang vir moeitevrye laaiparings.
Verskillende lande wêreldwyd het verskillende soorte laaiproppe aangeneem. Kom ons kyk na die algemeenste:
Daar is twee soorte AC -proppe:
Tipe1(SAE J1772): Tipe 1-verbindings word hoofsaaklik in Noord-Amerika en Japan gebruik, en bevat 'n vyf-pen-ontwerp. Dit is geskik vir beide AC -laai, wat kragvlakke van tot 7,4 kW op AC lewer.
Tipe2(IEC 62196-2): Dominant in Europa, tipe 2-verbindings kom in enkelfase- of driefase-konfigurasies. Met verskillende variante wat verskillende laadvermoë ondersteun, maak hierdie verbindings moontlikAC -ladingwat wissel van 3,7 kW tot 22 kW.
Daar bestaan twee soorte proppe vir DC -laai:
CCS1(Gekombineerde laaistelsel, tipe 1): Op grond van die tipe 1 -aansluiting, bevat CCS Type 1 twee bykomende penne om DC -vinnige laadvermoëns moontlik te maak. Hierdie tegnologie kan tot 350 kW krag lewer, wat die laaitye drasties verminder vir versoenbare EV's.
CCS2(Gekombineerde laaistelsel, tipe 2): Soortgelyk aan CCS Type 1, is hierdie aansluiting gebaseer op die tipe 2 -ontwerp en bied dit gerieflike laadopsies vir Europese elektriese voertuie. Met DC -vinnige laai -vermoëns tot 350 kW, verseker dit doeltreffende laai vir versoenbare EV's.
Chademo:Chademo Connectors, wat in Japan ontwikkel is, het 'n unieke ontwerp en word wyd in Asiatiese lande gebruik. Hierdie verbindings bied DC vinnig laai tot 62,5 kW, wat vinniger laai -sessies moontlik maak.
Boonop het internasionale organisasies die implementeringstandaarde vir EV -verbindings vir die versoenbaarheid tussen voertuie en laadinfrastruktuur. Implementerings word tipies in vier modusse geklassifiseer:
Mode 1:Hierdie basiese laaimodus behels die laai via 'n standaard huishoudelike aansluiting. Dit bied egter geen spesifieke veiligheidsfunksies nie, wat dit die minste veilige opsie maak. As gevolg van die beperkings daarvan, word modus 1 nie aanbeveel vir gereelde EV -laai nie.
Mode 2:Bou op modus 1, modus 2 stel bykomende veiligheidsmaatreëls in. Dit bevat 'n EVSE (toerusting vir elektriese voertuie) met ingeboude beheer- en beskermingstelsels. Mode 2 maak dit ook moontlik om deur 'n standaardvak te laai, maar die EVSE verseker elektriese veiligheid.
Mode 3:Mode 3 keer die laaistelsel op deur toegewyde laaistasies in te sluit. Dit maak staat op 'n spesifieke aansluitingstipe en bevat kommunikasievermoëns tussen die voertuig en die laadstasie. Hierdie modus bied verbeterde veiligheid en betroubare laai.
Mode 4:Mode 4 word hoofsaaklik gebruik vir DC Fast Laping, en fokus op direkte laaikrag sonder 'n EV-laaier aan boord. Dit benodig 'n spesifieke aansluitingstipe vir elkeenEV -laaistasie.
Behalwe die verskillende aansluittipes en implementeringsmodusse, is dit belangrik om kennis te neem van die toepaslike krag en spanning in elke modus. Hierdie spesifikasies wissel oor streke, wat die snelheid en doeltreffendheid vanEV -laai.
Namate EV -aanneming wêreldwyd toeneem, kry pogings om laaikonneksies te standaardiseer momentum. Die doel is om 'n universele laaistandaard te vestig wat naatlose interoperabiliteit tussen voertuie en die laadinfrastruktuur moontlik maak, ongeag die geografiese ligging.
Deur ons vertroud te maak met die verskillende EV-laaikonneksietipes, hul implementeringstandaarde en laai-modusse, kan EV-gebruikers beter ingeligte besluite neem as dit kom by die heffing van hul voertuie. Met die vereenvoudigde, gestandaardiseerde laaikas, word die oorgang na elektriese mobiliteit selfs geriefliker en aantreklik vir individue wêreldwyd.
Postyd: Sep-18-2023