Baie gevorderde tegnologieë verander ons lewens elke dag. Die koms en groei van dieElektriese voertuig (EV)is 'n belangrike voorbeeld van presies hoeveel daardie veranderinge vir ons besigheidslewe kan beteken - en vir ons persoonlike lewens.
Tegnologiese vooruitgang en omgewingsregulerende druk op voertuie met binnebrandenjin (ICE) dryf die groeiende belangstelling in die EV-mark aan. Baie gevestigde motorvervaardigers stel nuwe EV-modelle bekend, saam met nuwe begin-ups wat die mark betree. Met die keuse van fabrikate en modelle wat vandag beskikbaar is, en nog vele meer wat kom, is die moontlikheid dat ons almal in die toekoms EV's kan bestuur nader aan die werklikheid as ooit tevore.
Die tegnologie wat die EV's van vandag aandryf, vereis baie veranderinge van die manier waarop tradisionele voertuie vervaardig is. Die proses om EV's te bou verg byna net soveel ontwerpoorweging as die estetika van die voertuig self. Dit sluit 'n stilstaande reeks robotte in wat spesifiek ontwerp is vir EV-toepassings - sowel as buigsame produksielyne met mobiele robotte wat by verskillende punte van die lyn in en uit geskuif kan word soos nodig.
In hierdie uitgawe sal ons ondersoek watter veranderinge nodig is om vandag EV's doeltreffend te ontwerp en te vervaardig. Ons sal praat oor hoe prosesse en produksieprosedures verskil van dié wat gebruik word om gasaangedrewe voertuie te vervaardig.
Ontwerp, komponente en vervaardigingsprosesse
Alhoewel die ontwikkeling van die EV in die vroeë twintigste eeu kragtig deur navorsers en vervaardigers nagestreef is, het belangstelling gestuit as gevolg van goedkoper massa-vervaardigde petrol-aangedrewe voertuie. Navorsing het van 1920 tot die vroeë 1960's afgeneem toe omgewingskwessies van besoedeling en die vrees vir die uitputting van natuurlike hulpbronne die behoefte aan 'n meer omgewingsvriendelike metode van persoonlike vervoer geskep het.
EV Laaiontwerp
Vandag se EV's verskil baie van ICE (binnebrandenjin) petrol-aangedrewe voertuie. Die nuwe ras EV's het baat gevind by 'n reeks mislukte pogings om elektriese voertuie te ontwerp en te bou deur tradisionele produksiemetodes wat deur vervaardigers gebruik word vir dekades.
Daar is talle verskille in hoe EV's vervaardig word in vergelyking met ICE-voertuie. Die fokus was vroeër op die beskerming van die enjin, maar hierdie fokus het nou verskuif na die beskerming van die batterye in die vervaardiging van 'n EV. Motorontwerpers en -ingenieurs heroorweeg die ontwerp van EV's heeltemal, asook die skep van nuwe produksie- en monteermetodes om dit te bou. Hulle ontwerp nou 'n EV van die grond af met groot oorweging aan aerodinamika, gewig en ander energiedoeltreffendheid.
An elektriese voertuig battery (EVB)is die standaardbenaming vir batterye wat gebruik word om elektriese motors van alle soorte EV's aan te dryf. In die meeste gevalle is dit herlaaibare litiumioonbatterye wat spesifiek ontwerp is vir 'n hoë ampère-uur (of kilowattuur) kapasiteit. Herlaaibare batterye van litiumiontegnologie is plastiekbehuizings wat metaalanodes en katodes bevat. Litium-ioon batterye gebruik polimeer elektroliet in plaas van 'n vloeibare elektroliet. Halfvaste (gel) polimere met hoë geleidingsvermoë vorm hierdie elektroliet.
Litium-ioonEV batteryeis diepsiklusbatterye wat ontwerp is om krag te gee oor volgehoue tydperke. Kleiner en ligter, die litium-ioon batterye is wenslik omdat hulle die gewig van die voertuig verminder en dus sy werkverrigting verbeter.
Hierdie batterye verskaf hoër spesifieke energie as ander litiumbatterye. Hulle word tipies gebruik in toepassings waar gewig 'n kritieke kenmerk is, soos mobiele toestelle, radiobeheerde vliegtuie en, nou, EV's. 'n Tipiese litiumioonbattery kan 150 watt-uur elektrisiteit stoor in 'n battery wat ongeveer 1 kilogram weeg.
In die afgelope twee dekades is vooruitgang in litium-ioonbatterytegnologie aangedryf deur eise van draagbare elektronika, skootrekenaars, selfone, elektriese gereedskap en meer. Die EV-industrie het die voordele van hierdie vooruitgang gepluk, beide in prestasie en energiedigtheid. Anders as ander batterychemieë, kan litiumioonbatterye daagliks en op enige vlak van lading ontlaai en herlaai word.
Daar is tegnologieë wat die skepping van ander tipes ligter gewig, betroubare, koste-effektiewe batterye ondersteun - en navorsing gaan voort om die aantal batterye wat nodig is vir vandag se EV's te verminder. Batterye wat energie stoor en die elektriese motors aandryf, het ontwikkel tot 'n tegnologie van hul eie en verander byna elke dag.
Trekstelsel
EV's het elektriese motors, ook na verwys as die vastrap- of aandrywingstelsel - en het metaal- en plastiekonderdele wat nooit smeer nodig het nie. Die stelsel skakel elektriese energie van die battery af en stuur dit na die dryftrein oor.
EV's kan met tweewiel- of vierwielaandrywing ontwerp word, met onderskeidelik twee of vier elektriese motors. Beide gelykstroom (GS) en wisselstroom (AC) motors word gebruik in hierdie vastrap- of aandrywingstelsels vir EV's. Wisselstroommotors is tans meer gewild, omdat hulle nie borsels gebruik nie en minder onderhoud verg.
EV beheerder
EV-motors sluit ook 'n gesofistikeerde elektroniese beheerder in. Hierdie beheerder huisves die elektroniese pakket wat tussen die batterye en die elektriese motor werk om die voertuigspoed en versnelling te beheer, baie soos 'n vergasser in 'n petrolaangedrewe voertuig doen. Hierdie aanboordrekenaarstelsels begin nie net die motor nie, maar bedryf ook deure, vensters, lugversorging, banddrukmoniteringstelsel, vermaakstelsel en baie ander kenmerke wat algemeen vir alle motors is.
EV remme
Enige tipe rem kan op EV's gebruik word, maar regeneratiewe remstelsels word verkies in elektriese voertuie. Regeneratiewe rem is 'n proses waardeur die motor as 'n kragopwekker gebruik word om die batterye te herlaai wanneer die voertuig stadiger word. Hierdie remstelsels vang van die energie wat verlore gaan tydens rem terug en kanaliseer dit terug na die batterystelsel.
Tydens regeneratiewe rem word van die kinetiese energie wat normaalweg deur die remme geabsorbeer word en in hitte omskep word, deur die beheerder na elektrisiteit omgeskakel - en word gebruik om die batterye te herlaai. Regeneratiewe rem verhoog nie net die reikafstand van 'n elektriese voertuig met 5 tot 10% nie, maar dit het ook bewys dat dit remslytasie verminder en onderhoudskoste verminder.
EV-laaiers
Twee tipes laaiers word benodig. 'n Volgrootte laaier vir installasie in 'n motorhuis is nodig om EV's oornag te herlaai, sowel as 'n draagbare herlaaier. Draagbare laaiers word vinnig standaardtoerusting van baie vervaardigers. Hierdie laaiers word in die kattebak gehou sodat die EV's se batterye gedeeltelik of heeltemal herlaai kan word tydens 'n lang reis of in 'n noodgeval soos 'n kragonderbreking. In 'n toekomstige uitgawe sal ons die tipes vanEV-laaistasiessoos Vlak 1, Vlak 2 en Draadloos.
Postyd: 20-20-2024