Baie gevorderde tegnologieë verander elke dag ons lewens. Die koms en groei van dieElektriese voertuig (EV)is 'n belangrike voorbeeld van hoeveel hierdie veranderinge vir ons sakelewe - en vir ons persoonlike lewens kan beteken.
Tegnologiese vooruitgang en omgewingsregulatoriese druk op voertuie vir binnelandse verbrandingsmotor (ICE) dryf die groeiende belangstelling in die EV -mark. Baie gevestigde motorvervaardigers stel nuwe EV-modelle bekend, saam met nuwe ondernemings wat die mark betree. Met die keuse van make en modelle wat vandag beskikbaar is, en nog vele meer, is die moontlikheid dat ons almal in die toekoms EV's kan dryf, nader aan die werklikheid as ooit.
Die tegnologie wat die EV's van vandag aanwend, vereis baie veranderinge van die vervaardiging van tradisionele voertuie. Die proses om EV's te bou, verg byna net soveel ontwerpoorweging as die estetika van die voertuig self. Dit sluit 'n stilstaande reeks robotte in wat spesifiek ontwerp is vir EV -toepassings - sowel as buigsame produksielyne met mobiele robotte wat op verskillende punte van die lyn in en uit geskuif kan word, indien nodig.
In hierdie uitgawe sal ons ondersoek watter veranderinge nodig is om EV's vandag doeltreffend te ontwerp en te vervaardig. Ons sal praat oor hoe prosesse en produksieprosedures verskil van dié wat gebruik word om gas-aangedrewe voertuie te vervaardig.
Ontwerp, komponente en vervaardigingsprosesse
Alhoewel die ontwikkeling van die EV in die vroeë twintigste eeu sterk deur navorsers en vervaardigers nagestreef is, is die belangstelling gestaan weens goedkoper koste, massa-vervaardigde voertuie met petrol. Navorsing het van 1920 tot in die vroeë 1960's afgeneem toe omgewingskwessies van besoedeling en die vrees vir die uitputting van natuurlike hulpbronne die behoefte geskep het vir 'n meer omgewingsvriendelike metode van persoonlike vervoer.
EV -laaiontwerp
Die EV's van vandag verskil baie van ys (binne-verbrandingsenjin) petrol-aangedrewe voertuie. Die nuwe ras van EVS het baat gevind by 'n reeks mislukte pogings om elektriese voertuie te ontwerp en te bou met behulp van tradisionele produksiemetodes wat vervaardigers al dekades gebruik.
Daar is talle verskille in hoe EV's vervaardig word in vergelyking met ICE -voertuie. Die fokus was op die beskerming van die enjin, maar hierdie fokus het nou verskuif na die beskerming van die batterye in die vervaardiging van 'n EV. Motorontwerpers en ingenieurs heroorweeg die ontwerp van EV's heeltemal, en skep nuwe produksie- en monteermetodes om dit te bou. Hulle ontwerp nou 'n EV van die grond af met 'n groot oorweging na aërodinamika, gewig en ander energie -doeltreffendheid.
An elektriese voertuigbattery (EVB)is die standaardbenaming vir batterye wat gebruik word om elektriese motors van alle soorte EV's aan te wakker. In die meeste gevalle is dit herlaaibare litium-ioonbatterye wat spesifiek ontwerp is vir 'n hoë ampere-uur (of kilowattheor). Herlaaibare batterye van litiumion -tegnologie is plastiekhuise wat metaalanodes en katodes bevat. Litium-ioonbatterye gebruik polimeerelektroliet in plaas van 'n vloeibare elektroliet. Hoë geleidings -semisoliede (gel) polimere vorm hierdie elektroliet.
Litium-ioonEV -batteryeis diepsiklusbatterye wat ontwerp is om krag oor volgehoue tydperke te gee. Kleiner en ligter, die litium-ioonbatterye is wenslik omdat dit die gewig van die voertuig verminder en die werkverrigting daarvan verbeter.
Hierdie batterye bied hoër spesifieke energie as ander litiumbatterytipes. Dit word tipies gebruik in toepassings waar gewig 'n kritieke kenmerk is, soos mobiele toestelle, radio-beheerde vliegtuie en nou EV's. 'N Tipiese litium-ioonbattery kan 150 watt-uur elektrisiteit in 'n battery stoor wat ongeveer 1 kilogram weeg.
In die afgelope twee dekades is die vooruitgang in litium-ioonbattery-tegnologie aangedryf deur eise van draagbare elektronika, skootrekenaars, selfone, kraggereedskap en meer. Die EV -industrie het die voordele van hierdie vooruitgang in prestasie en energiedigtheid benut. Anders as ander batterychemikalieë, kan litium-ioonbatterye daagliks ontslaan en herlaai word en op enige vlak van lading.
Daar is tegnologieë wat die skepping van ander soorte ligter gewig, betroubare, koste -effektiewe batterye ondersteun - en navorsing verminder steeds die aantal batterye wat nodig is vir vandag se EV's. Batterye wat energie en krag opberg Die elektriese motors het ontwikkel tot 'n eie tegnologie en verander byna elke dag.
Trekkragstelsel
EV's het elektriese motors, ook die trekkrag of aandrywingstelsel genoem - en het metaal- en plastiekonderdele wat nooit smering nodig het nie. Die stelsel skakel elektriese energie van die battery om en stuur dit na die dryftrein.
EV's kan ontwerp word met tweewiel- of vierwielaanval, met behulp van onderskeidelik twee of vier elektriese motors. Beide direkte stroom (DC) en wisselstroom (AC) motors word in hierdie trekkrag- of aandrywingstelsels vir EV's gebruik. AC -motors is tans meer gewild omdat hulle nie borsels gebruik nie en minder onderhoud benodig.
EV -beheerder
EV -motors bevat ook 'n gesofistikeerde elektroniese beheerder. Hierdie beheerder huisves die elektroniese pakket wat tussen die batterye en die elektriese motor werk om die snelheid en versnelling van die voertuig te beheer, net soos 'n vergasser in 'n voertuig wat aangedryf is. Hierdie rekenaarstelsels aan boord begin nie net die motor nie, maar bedryf ook deure, vensters, lugversorging, bande-druk-moniteringstelsel, vermaakstelsel en baie ander funksies wat algemeen vir alle motors voorkom.
EV -remme
Enige soort rem kan op EV's gebruik word, maar regeneratiewe remstelsels word in elektriese voertuie verkies. Regeneratiewe remme is 'n proses waardeur die motor as kragopwekker gebruik word om die batterye te herlaai wanneer die voertuig vertraag. Hierdie remstelsels neem sommige van die energie wat tydens remme verloor is, weer en kanaal dit terug na die batterystelsel.
Tydens regeneratiewe remme word sommige van die kinetiese energie wat normaalweg deur die remme geabsorbeer word en in hitte verander word deur die beheerder omgeskakel word-en word dit gebruik om die batterye weer te laai. Regeneratiewe remme verhoog nie net die omvang van 'n elektriese voertuig met 5 tot 10%nie, maar dit het ook bewys dat dit remdrag verlaag en die onderhoudskoste verlaag.
EV Chargers
Twee soorte laaiers is nodig. 'N Volgrootte laaier vir installasie in 'n motorhuis is nodig om EV's oornag te herlaai, sowel as 'n draagbare herlaaier. Draagbare laaiers word vinnig standaard toerusting van baie vervaardigers. Hierdie laaiers word in die kofferbak gehou, sodat die EVS se batterye gedeeltelik of heeltemal herlaai kan word tydens 'n lang reis of in 'n noodgeval soos 'n kragonderbreking. In 'n toekomstige uitgawe sal ons die soorte vanEV -laaistasiessoos vlak 1, vlak 2 en draadloos.
Postyd: Feb. 20-20 Februarie